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最新消息| 冷鏈物流發展瓶頸及前景漫談-泛毅冷鏈 | 2021-06-02 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.dwrh.net/a/hyzx/20200610/e102070792.html" 首頁>汽車服務>正文冷鏈物流發展瓶頸及前景漫談-泛毅冷鏈來源網絡發布時間:2020-06-1000:01:03如今冷鏈物流運輸對象除了傳統的生鮮食品、農產品以外，醫藥、餐飲連鎖、快消品也是當下冷鏈物流中的主要運輸品，伴隨著需求越來越旺盛，冷鏈物流的關注度持續高漲，***也多次出臺政策支持冷鏈物流的發展，使其成為物流領域中的一塊“香餑餑”。冷鏈物流表面看似一片繁華，可事實是：我國冷鏈物流發展并不理想，存在很多痛點亟待解決。冷鏈物流布局主要集中在倉儲、商貿、倉配環節，而公路干線運力方面主要依托社會個體車主、小車隊碎片化承運狀態，形成一種散亂的狀態。隨之產生一系列問題：很多冷鏈倉庫都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。現階段，業內擁有自持車輛構建穩定運力的企業，管理成本很高，干線90%的份額由個體車主和小車隊碎片化承運來實現，在車輛及線路不能長期固化的情況下，要實現車主教育、提高其服務品質和規范，實現相對穩定價格體系絕非易事。冷鏈物流企業由于資源有限，無法搭建及形成穩定而且規模化的公路干線冷藏車運力體系，其承運服務品質及承運價格無法得到有效保障。市場上存在冷藏車輛不夠規范、部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，一定程度上影響食品質量。中國食品工業協會的一份報告顯示，由于冷鏈系統不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數量十分驚人。市場上只有10%左右冷藏車屬于冷鏈企業或深加工企業自有車輛，其承運線路和業務處于相對穩定狀態，余下90%車主業務承運量在都處于極不穩定狀態。車主獲取貨源的方式多為：追熱點地區或對行業熟悉的黃牛信息部、互聯網平臺、朋友圈等。由于物流企業和車主之間信息不對稱，于是就出現多轉手渠道找車、找活，從而導致市場價格胡亂搞，需求旺季的地區個體車主坐地起價，需求淡季地區貨主坐地壓價、從業群體普遍存在饑一頓、飽一頓現象，一定程度上阻礙了冷鏈物流的發展。就目前市場情況而言，冷鏈物流企業各自為戰，缺少整合能力，我國冷鏈物流企業概括來說：小而散，集中度比較低，這樣就需要冷鏈物流企業整合行業資源，搭建穩定的公路干線運力系統，形成規模效應。冷鏈物流在貨物運輸中的重要性無可厚非，尤其是在這個電商經濟如此發達的時代。冷鏈物流企業要想生存下來將會演變為科技公司、生活服務類大數據運營公司，同時也是實現新經濟人群消費體驗的行業之一，最終成為備受人們重視的行業。將“互聯網+”作為抓手，冷鏈物流企業可以通過科技手段和大數據抓取，提前分析、預測、決策、調控物流行為，實現運輸線路、車型、空載配貨、誠信體系的智能化運營管理。2020年及未來，泛毅冷鏈將以不斷健全冷鏈物流標準化設施設備和監控設施體系為發展目標，繼續加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。泛毅供應鏈管理已發展成為以物流冷鏈系統網絡、冷鏈增值服務為體系的國內新型冷鏈綜合食品醫療服務提供商。我們為客戶提供以貼合客戶當前需求為基礎的整合案，并執行冷鏈配送、多溫控區倉儲保管、產品經營全程追溯管理系統等多方面多環節的專業服務。 關鍵字標籤：保冷袋訂製 |
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